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【鉅亨網編譯林鼎為 綜合外電】
媒體《CNNMoney》報導，根據資誠 (PwC) 與商業圓桌組織 (Business Roundtable) 針對 220 位企業執行長的調查顯示，越來越多的美國企業執行長們認為明年經濟前景不佳。這意味著，明年美企傾向緊縮荷包，這對經濟發展並不是個好消息。
當企業領袖對前景樂觀時，無論是新設備投資、員工增聘抑或研發力道都將隨之提升，而這也是經濟持續成長的動力來源。然而，根據這份調查顯示明年的商業投資活動將失速，跌回至 2009 年的水準，但當時美國正陷於大蕭條的泥淖之中。
商業圓桌組織主席，同時也是 AT&T (T-US) 執行長 Randall Stephenson 對此表示，「資本投資急遽下滑是個警訊，這是因為投資帶動就業機會，進而增加生產力與薪資成長。」
經濟烏雲的始作俑者是誰？
Stephenson 認為，拖累經濟成長的主因來自全球經濟減速，以及美國政壇角力導致改革無方。調查指出，業界 CEO 們對國會近來在企業稅改革方面毫無進展感到相當失望。 Stephenson 表示，「若我們想看到12H 美國經濟與就業市場真的起飛，華府便得用更聰明的方式進行改革。」
Stephenson 指出，美國目前稅制「無競爭力」，若國會持續麻痺，將使更多的企業出走美國並前往較低稅制的歐洲國家。 Stephenson 的看法並非空穴來風，係因美國大型藥廠輝瑞 (Pfizer) (PFE-US) 日前宣布將已約 1500 億美元的天價併購愛爾蘭藥廠 Allergan ，並欲將企業總部遷往海外以規避美國的高稅率。
經濟放緩籠罩全球
報告也顯示，企業 CEO 們對全球經濟健康度的信心也大幅滑落，譬如人民幣在 8 月時急貶拖累股市大跌的陰影仍揮之不去。根據這份第 3 季所進行的商業前景調查顯示，有大型投資計畫的CEO 人數大減，僅有前次調查 (第 2 季) 所得的 1/4 ；另外，僅有逾 50% 的企業有意增聘員工，同樣遜於先前的調查。
儘管就數據面來看，經濟前景似乎不那麼糟。不過資誠指出現在並非 2007 年或 2008 年，但調查顯示企業高層卻仍眉頭緊鎖。
商業圓桌組織預估明年美國 GDP將成長 2.4% ，增幅約與今年相同。
『新聞來源／鉅亨網 』
下面附上一則新聞讓大家了解時事
前行政院長毛治國昨日批評新政府要在全台蓋輕軌，引發行政院反擊。政務委員張景森今（25）日在臉書貼文痛批，毛治國是馬政府時代的交通決策者，馬政府的交通建設成績乏善可陳，應該歸功這位形貌恭謹、思想保守的「交通沙皇」，「這些帳都沒有跟毛治國算，他卻跑來對新政府說三道四」。
張景森說，毛治國留下的政績令新政府很頭痛，扁政府時代北宜間鐵路截彎取直的「北宜直鐵」，卻在馬政府規劃成「北宜歪鐵」，沒省多少時間又浪費錢，害得新政府必須重規劃；毛治國還把「蘇花高」蓋成「蘇花替」，明年完工後，宜花間的交通瓶頸將造成擁塞，「新政府有擦不完的屁股」。
毛治國昨日還說，台灣最重要的交通問題是台鐵立體化，張景森則回應，除高雄左營地下化，其餘台鐵立體化全是在扁政府時代規劃的，並且除了員林外，台中高架還延到英政府才完工、台南地下化延到英政府才動工、桃園地下化、嘉義高架化則現在才核定，「如果（台鐵立體化）這麼重要，為什麼馬政府八年如此偷懶」？「毛（治國）先生做得這麼少，講話卻這麼大聲，沒有一絲心虛，令人Orz」。
張景森認為，毛治國真正想說的是，投資台鐵才是正辦，投資輕軌會是災難，「這種唱衰輕軌的論調不新鮮，但沒聽說過有人拿輕軌和鐵路衝突說嘴」。張景森指出，「捷運、輕軌跟長程的高鐵、城際的台鐡功能是互補的。都是整體都會軌道運輸網的一部分，哪有一個交通系統只有大動脈、次動脈，沒有小動脈和微血管的？」
張景森續批，這種排斥輕軌的人長期擔任交通決策，難怪台灣輕軌建設不斷延宕，扁政府時代核定的三條輕軌，居然拖了八年，還可以留給英政府來完工剪綵，而馬政府任內沒有新增任何一條線，原來也不是偶然。
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